P通信 - はじまり と サヨナラ -

どーも平城です。

暑い暑い夏が終りを告げ、また秋がやってこようとしています。
皆様いかがお過ごしでしょうか。

SUM_EVチームは大会が終わるやいなや、以前のようにロクに活動しない毎日を過ごしています。



さて。
大会が終わったということで、次のシーズンが"はじまり"ました。

前年度の問題点を洗い出すことはもちろん、今後自分たちが何をしたいか/するかを考えたりしています。何やりたいかっていうのは個人個人でまちまちなので、チームとしての目標･ゴールを決めるのは簡単ではないですね。

そもそも現段階では競技ですらないので、モチベーションはそんな高くないのは事実です。
が。
海外のEV大会のページであったり、他チームのページを見てるとワクワクしてきますよ。

  ドイツ大会のギャラリー http://media.formulastudent.de/FSG11/Hockenheim2011
  イタリア大会HP http://www.ata.it/it/formulaata/view/16/formula-ehi-ata-green-marathon-2011/

  UTECH https://sites.google.com/site/utevclub/
  Greenteam Uni Stuttgart http://www.greenteam-stuttgart.de/GreenTeam/Home.html
  TU Graz http://e-power.tugraz.at/
  などなど

海外チームのHPを見てると、多くの大学はCV(エンジンカー)とEVを別チームとして2台製作してますが、一部の大学はCVからEVに鞍替えしているようです。そういう選択肢もありか。
また、EVの大会はドイツ･イタリア･オーストラリアなどで開催されているようで、少し心が動かされています。



さて。
ここに書くことでもないような気がしますが、あるチームメンバーと"サヨナラ"することになりました。
ほんとどうしようもないやつだったんですが、最後の最後はちゃんと仕事してくれて感謝。

学校を辞める決断はとても勇気のいることだったと思います。
親とか周りにはいい顔されんだろうし、もったいないとか言われたり落伍者のように見られたりする。
でも、ほんとうにそうなのか。
授業まじめに受けてなかったり、まだ働きたくないから大学院行くとかいってる人のほうがよっぽどもったいないし、落伍者なんじゃないかと(かという私もなんとなく大学に通ってる身ですが)。


センスのあふれた人材を失うことはSUM_EVにとってはかなりの痛手ですが、サヨナラからはじまることもいっぱいあると信じてます。

まぁ、自分の好きなこと･やりたいことを自分自身でわかってる奴だったので、是非今後も自分を貫いていきて欲しいです、はい。

話は変わりますが、来週スポンサー企業のテストコースにて模擬エンデュランスを行います。
大会のデモランでは7周しか走りませんでしたが、エンデュランスは20周走ることになっています。
XX-609eは20周のエンデュランスを十分に走りきれる性能を持っていると"思います"ので、試してきます。。。
乞うご期待。

遅ればせながらご報告

 シェイクダウンが直前となり、トラブルも有りましたがEV初参加にして全競技参加、エンデュランス完走致しました!!!

(SIW村上様、勝手に画像使用してすみません)

 この結果は、ピットに来ていただいたスポンサーの皆様、OBの方々、直前のお願いにも関わらず
快くトラックを貸していただいたR's様、
温かい御言葉を頂いた皆様に応援して頂いたおかげだと実感しております。

 本当に有難うございました。
この場をお借りして御礼申し上げます。

今回の大会を通して、応援してくださる方々の大切さを改めて実感致しました。


 そしてメンバーの少ない中、初年度にしてここまで速いマシンを創り上げてくれた部員は本当に偉大だと確信した5日間でした。(もちろん設計に携わって卒業していったメンバーも含みます)

 皆、ありがとう!!
エンデュランスを走ってる最中感謝の気持ちでいっぱいでした。
走り終えたあと感動で泣きそうになったのは秘密です。

 ドライバーとしては、かなり余裕を持った走りをしたつもりなのでまだまだこのマシンの潜在能力は、
未知数です。
セッティングを煮詰めれば簡単に数秒タイムは上がるでしょう。
今後のEVの可能性を大いに感じた大会でした。

 今後、SUM EVにご期待下さい。
CVより速いマシン、サイドエンジンに負けない速さと魅力を持ったマシンを作り上げます。

最後に今回、同じく全種目完走した理工科さんに後塵を拝す結果になってしまったのはドライバーである自分の責任です。レースである限り、全力で挑もうと思います。次は負けません!!


                                                                                                           EVドライバー 藤森

次世代自動車講座 & Ene-1 GP & 校内走行

久々に登場，EVテストドライバーの増田です．


7日に次世代自動車講座@鈴鹿サーキットに参加してきました．

コンバートEV製作の導入編ということで，座学と軽トラのコンバートEVの組み付けを見学させていただきました．
EV軽トラは荷台にバッテリーやコントローラが↓のように積み込まれています．

配線のまとめ方が綺麗！そして使われている端子キャップが欲しいなぁと思ったりと，
参考になることがたくさんありました．

そして，この軽トラ以外にも気になる車両がもう一台・・・

電動バイクのレースマシンです！

マン島 TT レースのゼロ・エミッションカテゴリーで完走したそうですよ．

写真をよーく見ると，どこかで見たことのあるパーツがあります．

そう，このバイクに使われているモーターは我々が使っているモーターと同じAgni社製なのです．

しかも2個！

（この端子キャップはどこで手に入るのだろうか？？）

残念ながら中までは見れなかったので，2つのモーターでどのように駆動しているかは見えませんでしたが．．．


それから，この日の鈴鹿サーキット本コースでは”Ene-1 GP”というレースが開催されていました．

バッテリーとモーターを原動力としたクルマが3種目に挑む”EVパフォーマンスチャレンジ”
充電式エボルタ単3型40本を使用し，鈴鹿サーキット1周のタイムアタックを2回行う”KV-40チャレンジ”

の2つのレースが行われていました．
EVパフォーマンスチャレンジの方では，静岡理工科大学さんも走行されていましたよ！

それにしても，非常に非常に非常に静かに熱い戦いが繰り広げられていました．
実況がなかったらレース中だとは気付きませんよ．
でも，モーターの音もなかなかイイなと思う今日この頃です．




さて，13日には校内走行会も行いました。

前回シェイクダウン時はログをとっていなかったので
センサー類の動作確認と共にログをとりました。

相変わらずトロトロ

バッテリーがバッテリーなので、速度は最高でも10km/h．．．
乗ってて眠くなるヨー！
早く全開走行したいヨー！
でもデータはとれたし！今後に活かしていきます。

夢の4輪独立制御に1歩近づいた？…かな。


また、シェイクダウン証明を撮影しました。
これを提出すれば大会デモ走行へ参加できます＾＾

P通信 - 今後の予定 -

茹だる暑さが日々続いておりますが皆様如何お過ごしでしょうか。


シェイクダウン以降日記の更新がなく不安である、旨の連絡を某OBから受けました。
貴重なご意見、ありがとう。

さぼっているのかといえば、NO。
しかしながら、メンバーの少なさは言わずもがな、現在テスト期間中なメンバーもいれば学会を抱えているメンバーもいるため動きが鈍くなっているのは事実でしょう。

少ない時間･少ないメンバーでどうにかモノにするために少ない?アタマで考えていこうと思います。
反省。


ここ最近の作業といえば、シェイクダウン時に作ったヤッツケパーツの追加工&再製作ですね。

今日はハブプレートに放電加工機でギザギザ加工(パルサー?)しておりました。
放電の神･磯貝さんにお願いしたら、CADデータを作るように指示を受けましたので
初めて使うCAD(たしかナスカCADっていったか)を用いて四苦八苦しながら作りました。
※現在テスト期間中です。

明日以降はいろいろとイベントがあるので、簡単に予定を列挙しておきますと
6日 ユニバンス工場見学&袋井花火大会
7日 Ene-1GP&次世代自動車講座@鈴鹿サーキット
9日 東芝訪問
13･14日 校内走行会
18日 タジマモーターコーポレーション会社見学

次世代自動車講座は中部産業連盟主催のイベントで、EV製作に関する実践的な講座だそうです。
鈴鹿サーキットが会場ですので、講座終了後はEne-1GPというEVのレースを見学してきます。

東芝さまへはバッテリーの支援のお願いをさせてもらいに行きます。
いままで多くの国内バッテリーメーカーに書面にて支援のお願いをしてきましたが、会社に訪問してプレゼンさせていただくのは初!です。
気合入れていきます。

そんな感じです。
次の更新は7日のEne-1GPに関して、かな。


それでは、またお会いしましょう。お相手は、永遠の4年生･平城眞太朗でした。


P.S.
エンジングループのほうは無事書類選考を通過致しましたので、ここにご報告いたします。
なお大会プログラムがここから見れます。

つむの部屋＊シェイクダウン

お待たせいたしました。
約1ヶ月半ぶりのEVブログです。



突然ですが


昨日、2011年7月24日(日)
シェイクダウンを行いました!

ばんざーいっ

あ･･･はじめまして、私SUM_EVの津村と申します。
真ん中でバンザイをしている黄色いTシャツです。
先輩とハーネスを作っています。



さて、今回のシェイクダウンですが(→昨年度はこちら)
SUM09年度フレームにバッテリーやらモーターやらを載せて走りました。

つまり、サイドバッテリーレイアウトですね。


そして目標としている4輪制御へ向けて、まずは後輪の2輪制御。

もちろんインホイールモーター!
リアのトレッドが長いです。


オレンジのコルゲートチューブに巻かれた配線を身にまとい

いざ出陣

エンジン始･･･じゃなくて
スイッチを入れまくって

んんっ
エラーで片輪が駆動できない!?

ま、いっか
1輪駆動で発進!



きゅいーーーん



一同、思わずニヤニヤ。
一同、スマホで動画を撮る。(誰も走行中の静止画を撮っていませんでした 笑)
動画は近々アップしますね。


軽く走って、今回の走行は終了。

集合写真

ドライバーに感想を聞いてみました。


増田｢新しい時代を感じた!
        大会で予定している電圧の半分での走行でしたが、レスポンスが良かったです。
        エンジンと比べると、クラッチ操作やギアチェンジがないので運転に集中できました。

        電装担当としては、制御系が自作だからノイズを受けたら怖いな...｣


ありがとうございます。
新しい時代、作っていきましょう!





当日手伝っていただいた方々(主に力仕事)、ありがとうございました。

大きなトラブルもなく、静かに穏やかに終えることが出来ました。

静かすぎて周りの人にほとんど気づかれていないような気もしますが。

部員が少ないこともあり、みなさんの手をお借りしないと
まだまだやっていけない私たちですが


これからもSUM_EVをよろしくお願いします。


感謝の気持ちを忘れず、大会へ向けて頑張ります!

4ヶ月ぶりの･･･

4ヶ月ぶりの更新になります。
長らく放置していてすみませんでした。
SUM_EVの日記では初投稿の増田です。
主に電装部品担当です。

前回の投稿からだいぶ作業が進んだと報告したかったのですが…
なかなか思うように進んでおりません。
1番の原因は部員が少ないことでしょうか。

しかし、作業は確実に進んでいます。
フレームの設計はもうすぐ完成！
モーターも自作のマイコンユニットを介して回るようになりました。
我々が作ろうとしているマシンはインホイールモーターなので、
駆動力配分がキモであります。
制御ロジック、どうすればいいんだろうか･･･

そんなこんなで、マシンの開発と並行して、
EVに興味を持ってくれた1年生に作業を教えたりもしています。
主に配線を作ったり、ハンダ付けをしたりといった電装の作業ばかりですが、
とても楽しそうに手伝ってくれます。
今後の成長がとても楽しみです。


以上、研究の片手間にEVをやってるのか、
EVの片手間に研究をやっているのかよくわからない増田でした。

3ヶ月ぶりの･･･

3ヶ月の投稿となります｡みなさんお元気でしたでしょうか?
とは言ってもEVの方では､初投稿の服部です｡
マイブームはシーフードヌードルです｡何故か旨い♪



最近ようやくプロジェクトが活発になってきました｡ようやくです･･･

さて､我々が開発しているマシンの肝となるのがインホイールモータです｡

上図は加藤氏(通称：大佐)が設計中のインホイールユニットです｡

ハブ､ブレーキ､減速機､モータで構成されています｡

モータとホイールを一体化させると､モータの力を効率よくタイヤに伝えられると同時に､4輪独立での制御が可能になります｡もちろんデメリットもありますが､サイドエンジンレイアウトのインパクトに負けないような制御を行うことが当分の目標であります｡

来月中にはインホイールユニット単体での制御試験を行う予定でいます｡

まだまだ勉強不足で､マシンの完成にはしばらく時間が要りそうですが､少人数でコツコツとやっていきます!!

話は変わりますが､3月1日にアクトシティで

『近未来の自動車・交通システムシンポジウム』

が開かれます｡EVチームの発表もありますので､みなさんぜひお越しください｡

春休みの間は頻繁に更新していきますので､よろしくお願いします｡

はっとりでした｡